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我国自主研发的双模大盾构在珠三角城际铁路建设中上演“处子秀”

发布时间:2019-01-30       信息来源:广佛环东环2标 张达健 马文帅

面对被称为“地质博物馆”的广东地质条件,隧道施工中是否有更具针对性的盾构施工设备?答案是肯定的。 1月29日,一台名为“创新2号”的新型盾构机,从大源站到太和站的盾构井,从广州市东环路公路2号3号,中国。成功完成初始任务。

“创新二号”是中国铁路建设重工集团自主研发的大直径在线土压和TBM双模掘进机。开挖直径9.15米,整机长度118米,总重约2,450吨,装机功率5800千瓦。它可以满足软土层和极软硬地层开挖的要求,可以满足长距离超硬岩层开挖的需要。它被技术人员称为“强大而强大”。该设备具有完全自主知识产权,填补了中国国产大口径双模掘进机系列土压力与TBM双模掘进机之间的空白。

可以理解的是,在正常情况下,单模盾构机在极硬岩层中效率较低,单层盾构或双层盾构TBM不能在复合地层中隧道掘进。在此之前,土压力和TBM功能模式不能同时共存。当离线双模掘进机在隧道中进行土压力和TBM模式转换时,需要长达2个月的时间来影响整个项目的持续时间。

广佛环东环二,三工程项目负责人黄少东说,他们负责的隧道开挖截面大,水文地质条件复杂,地层抗压强度高。岩石,埋藏深度很长,距离长6148米。难点,特别是中风化片麻岩的长距离隧道掘进,岩石抗压强度为65~155 MPa,单模盾构机不能满足工程复杂的施工要求。特别是大源站至太和站的盾构隧道工程是广佛环东环的控制工程。隧道穿过2.5km的复合地层,2.2km的全断面硬岩和1.4km的复合地层。三明治饼干风格分布。为了保证施工期和效率,他们组织了几位国内外专家对该分析进行了论证和建模,确定了TDM + EPM单屏蔽双模盾构机的施工方案。后来,他与中国铁路建设重工集团共同开发和优化了盾构设计和制造。 2018年4月19日上午,被称为“中国第一台大口径土压+ TBM双模盾构机”的媒体在长沙被接受并被接受,被命名为“创新一号”。 2018年12月12日,大源站盾构隧道到太和站完成“创新一号”,并在珠江三角洲城际铁路建设中举办“首秀”。它也是中国这种新型设备。首次应用于铁路建设领域。